Лодочный подвесной двигатель с двухканальной кривошипно-камерной схемой газообмена и водяным охлаждением имеет два цилиндра, расположенные горизонтально в ряд. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, в него запрессованы чугунные гильзы. В блоке выполнены полость для охлаждающей воды, продувочные каналы для подвода свежей смеси из полости картера и выпускные каналы. К блоку цилиндров шпильками прикреплена головка цилиндров. Картер двигателя имеет две кривошипные камеры и состоит из четырех частей, соединенных между собой болтами.

В конструкции цилиндра предусмотрены продувочные, впускные и выпускные каналы. Крышка цилиндра сделана из алюминиевого сплава. В ней установлены свеча зажигания и декомпрессионный кран, декомпрессионный кран служит для продувки камеры сгорания. Коленвал выполнен из двух кривошипов. Каждый кривошип выполнен из двух коренных шеек с круглыми щеками и пальца кривошипа, служащего шатунной шейкой. Внутренним кольцом шатунного роликового подшипника служит палец. Коренные подшипники представляют четыре шариковых подшипника.

Шатуны изготовлены из конструкционной углеродистой стали. В головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. Поршень выполнен из алюминиевого сплава и соединяется с шатуном плавающим пальцем. Палец фиксируется двумя стопорными кольцами. На поршне установлены два компрессионных кольца. Для предупреждения попадания концов поршневых колец в окна системы газораспределения под поршневые кольца в канавках установлены стальные стопорные штифты, предохраняющие кольца от перемещения в канавках. В поршневом пальце на юбке сделаны две выемки для прохода продувочного воздуха при положении поршня в НМТ.

Газораспределение осуществляется перекрытием впускных и выпускных окон поршнем. Применена двухканальная петлевая схема газообмена. Детали двигателя смазываются маслом, которое подается в кривошипную камеру из карбюратора вместе с воздухом и топливом. Топливо смешивается с маслом в пропорции 1:20 или 1:25 по объему. Смесь бензина испаряется по пути из карбюратора в кривошипную камеру и в камере, а машинное масло оседает на деталях двигателя, смазывая их. Система охлаждения принудительная проточная, охлаждающим агентом является забортная вода. Рабочая смесь подводится в картер по каналу в средней опоре, выход которого закрыт золотниками из полиамидной смолы, вращающимися вместе с кривошипами. Источником тока высокого напряжения служит магнето, приводимое в движение от коленчатого вала. Пуск двигателя осуществляется ручным стартером. Масса двигателя 44 кг. На морском и речном флоте применяется как подвесной мотор для шлюпок.