Кто ты Nissan Paladin???

Украинский Ниссан Клуб попытался разобраться в этом.

В декабре 2007-го на отечественный рынок вышел очень занимательный автомобиль под маркой Nissan и название его было Paladin. Как оказалось данного авто нет в каталогах импортёров данной марки в Европе!

Изначально была продана начальная часть в 37 автомобилей и каждый оценивали в около 37500 доларов, и казалось бы недорого для авто популярной марки, когда бы не единственное но! Как оказалось автомобиль выпускается в Китае. Так кто же ты Nissan Paladin? Дело вот в чём. В 2002 году компания Nissan Motor Co., Ltd и Dongfeng Motor Corporаtion подписали договор о партнерстве, по какому каждой компании доставалось по 50 процентов акций отныне одного бренда, на заводах которого кроме всего модельного ряда Nissan будут выпускаться коммерческие автомобили Dongfeng. На данный момент последних уже немало на дорогах Украины. Paladin - (лат. Palatinus - рыцарь чести) - рыцарь, беззаветно преданный какой-то идее или человеку.

Чаще паладинами называли воинов, какие преданы церкви и религиозным идеалам. Собратом Paladin является Nissan X-Terra, который был умышленно создан для водителей Америки и Японии. А в Китае и теперь уже странах экспорта (в числе каких Украина) с успехом и причём немалым, пользуется Nissan Paladin, что действительно недалеко ушёл от брата X-Terra и отличается от него лишь построением навесных элементов, формой фонарей. Сердцем воина есть знакомые по Nissan X-Terra, два двигателя - четверка на 2,4 л со 150 лошадиными силами под капотом и механической КПП, и V6 укомплектованный четырехступенчатым автоматом со 170 воинственными японскими лошадьми под капотом. Соответственно с восточными предпочтениями Paladin более красиво укомплектован, внутри и снаружи, это не может не обрадовать.

Никаким новшеством, как ни печально, не удивила ни трансмиссия, ни подвеска. Хотя зачем переделывать то, что и так неплохо себя зарекомендовало. В трансмиссии жёстко подключается передний мост и раздаточная коробка с понижающей передачей. Впереди - независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами, а сзади проще - поперечная балка на продольных рессорах. Ну, что ж - не полёт мысли, зато надежно! Конечно, не самая лучшая компоновка для бездорожья, однако явный плюс к управляемости на гладком покрытии - как говорится - всем не угодить! Запаска находится в свесе под рамой сзади - не самый лучший способ крепления, учитывая то, что механизм крепления от частого обрызгивания может стать ржавым, и лезть под авто за запаской тяжело назвать удовольствием. Но, по-моему, плюсов намного больше, чем минусов.

Бывалый воин Даккаровских войн.

Общеизвестно, что Paladin три раза принимал участие во внедорожной гонке Париж-Дакар, три раза доходил до финиша хотя не первым и не вторым, однако в числе первых двадцати-тридцати, а дойти до финиша в этой гонке, что есть не очень-то легкой задачей, это успех, которым можно гордится. Тем паче, что Paladin не очень-то отличается от стандартной версии (газовые спортивные однотрубные амортизаторы, штурманское оборудование, специальные колеса и сильная защита деталей от коробки до мест крепления амортизаторов - это дань жестоким условиям спецучастков), это в свою очередь усиливает уверенность в надёжности авто. В добавок скажу, что лицезрел Nissan Paladin в салоне в версии двигателя V6 объемом 3.3 л за практически 190 000 гривен. Самому мне пришлось поработать с этим авто и ничего плохого с технической стороны предъявить не могу! Машина, в которой нет лишнего, а всё, что надо, сделано настолько удобно, что ни эксплуатация, ни сервис траблов вызвать не должны.

Итак давайте подобьем итоги - мощный, красиво укомплектованный япошка - джип по стоимости около 40000$ - неплохое капиталовложение в надёжный автомобиль. Страшайтесь, конкуренты 170-ти сильного воина!