Сейчас количество грузовых вагонов России составляет 910,6 тыс. Из них 30,8% относятся к корпорациям не попадающим в систему ОАО «РЖД». В составе вагонного парка по-прежнему преобладают цистерны, а также полувагоны. Рост парка частных вагонов, а также увеличение грузоперевозок ведет к выполнению более качественного, экономного по цене и своевременного ремонта вагонов. При этом объем транспортировки грузов сохраняет потребность в ремонте подвижного состава, несмотря на заметное сокращение его вагонного парка.

Сейчас вагонное хозяйство РЖД функционирует в виде таких составляющих:- эксплуатационный комплекс, а также ремонтный комплекс. Функциональной задачей эксплуатационного комплекса есть гарантия постоянного перевозочного процесса (подготовка вагонов под погрузку, контроль за возникновением поломок в дороге, технический осмотр вагонов, допуск вагонов на пути общего назначения, текущий отцепочный ремонт вагонов).

Функциональной задачей ремонтного комплекса есть обеспечение восстановления числа грузовых вагонов в целях организации перевозочного процесса и увеличения их потребительских качеств, а также модернизации вагонов для увеличения сроков их эксплуатации, хорошее железнодорожное оборудование.

Вагоноремонтные организации являются основной производственной базой, на нее возлагаются функции по ремонту и усовершенствовании грузовых вагонов принадлежащих ОАО «РЖД», а также фирмам-собственникам. Перед вагоноремонтными компаниями ставятся задачи действенного использования финансово-технических, а также трудовых ресурсов. Улучшение качества ремонта вагонов должно осуществляться за счет увеличения уровня технической экипировки, внедрения высококачественного специального оборудования и технологических процессов ремонта всего состава.

Разбирая технологичный процесс ремонта и техническое оснащение вагоноремонтных организаций можно подвести итог, что очень часто еще имеют место технологические процессы с преобладанием тяжелого ручного труда. Наглядным примером является операция по правке люков полувагонов. Она производится в подвагонном пространстве с применением кувалды или же, в другом случае, люк снимается и выправляется на специальном прессе. При этом в течение долгого времени, сотрудник затрачивает огромные физические усилия в условиях небольшого рабочего пространства, что намного снижает уровень безопасности труда,а также производительность.

Применение ручного труда, ведет к чрезмерным затратам времени, людских, а также материальных ресурсов. Таких примеров, в которых используется ручной труд и соответственно страдает качество ремонта, можно привести еще много. Поэтому, одной из функций ремонтного комплекса стоит задача определить потребность усовершенствования базовых ремонтных депо новыми энергосберегающими техническими средствами, изыскать и привлечь дополнительные инвестиции для качественного технического переоснащения депо.

Система правки люков используется для правки и поджатия люков полувагонов, без их снятия при осуществлении комплексного ремонта вагонов, осуществляемого на территории депо, а также для выравнивания угольников или уголка нижней обвязочной рамы. Во время применения установки в ремонтных депо были отработаны основы ее применения и получены определенные навыки, которые позволили обеспечить довольно высокую эффективность ее применения. Также были изготовлены, специалистами депо, разнообразные приспособления-насадки, они устанавливались на верхнюю часть стойки и давали возможность проводить ремонт полувагонов.